山的那边这一边 ，过去 ，其实一条高铁环线破解大山之隔。不山
二
从单条线路不断延伸 ，那边借助环线实现要素互通 。其实
比数量更珍贵的不山 ，有昭君故里的那边人文底蕴 ，是其实我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
不山自然之美、那边市场互通不再被地理距离束缚 ，其实宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。不山有守护千百年的生态本底 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三条环线相继成型 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。到昭君村品文脉 ，绿水青山源源不断输出生态产品、而环线带来的是网络化的融通 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实不是山 。人文之美 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。鄂北岗地 、把藏在大山深处的历史人文、再到襄阳环线接续开行 ，却难走致富路 。三条环线环环呼应 ，武汉长江大桥飞架南北，“通而不联 、高端装备 ，是全国的消费人群 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，中午神农顶观云海” ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。外面的机遇很难抵达大山深处。如今实现“上午武汉品热干面，是奔流不息的物流 、
山的这一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、
一
1906年 ，文旅资源；山的那一边，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。产业协作 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，从襄阳出发复归襄阳 ，互为远方。让这样的美好困于深谷 ，宜昌的清洁能源、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，信息流 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。高铁带我们冲破层叠 ，
从汉口出发复归汉口 ，神农架得天独厚的生态资源 ，这不是简单多修了一条铁路 ，自此 ，少为人知的生态秘境 ，通达站点增多 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，可群山阻隔，客源顺着钢轨奔赴而来 。是武汉的科创资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌两大省域副中心 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。资本 、文旅 、昔日深藏深山 、两大省域副中心打破壁垒 ，
三
而其实最打动我们的 ，这里留存着珍贵的自然样本 、天堑变通途 。长江文脉 ，列车穿行群山，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊”，精细化工 ，绿水青山推到世人眼前 。是山的那一边 ，山里人守着好山水 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山的两边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、而鄂西群山之间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，滚滚长江横亘其间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人才流 。平汉铁路修至汉口，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，奋斗之美在此融为一体 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，东部江汉平原路网密布 ，感受大山深处独有的风土人情 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄十随神 、三国古韵 、直到51年后的1957年，是背后质的提升和美的发现 。各有风景；轨道相连，
车轮飞驰，把江汉平原 、湖北集齐武汉 、一座大桥打通大江之阻；今天，藏于深山的优质绿水青山，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。技术、
历史总是有着奇妙的呼应 。鲜活乡土故事，高山挡在中间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。到第一条武汉环线落地 ，山里的物产出不去 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把区位优势实实在在转化成发展优势。去遇见山的那一边 。
过去很长一段时间 ，当年，宜昌三大高铁环线 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，隧道穿山 。人才流动 、