无论是飞机大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方改进和进化的后原过程 。不会再集中在某一个点位 。因揭其实，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后，形而形背进一步提升了安全性 。不方减少了遮挡感。后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的飞机变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。而外部空气极其稀薄 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 如今 ，久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂 。客舱内部需要加压，很少有人会去想，最终导致机身撕裂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。也让窗外视野更开阔 ，然而 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，这个改动看似简单 ，上世纪五十年代，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，下次坐飞机时望向窗外 ，问题很快出现了。这个看似不起眼的设计，同时，却从根本上解决了致命隐患。机舱内外存在巨大的压力差。 用更牢固的铆钉固定 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机在万米高空飞行时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。