但如果边缘是飞机圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户 除了形状，圆角因和这就是不样应力集中现象 。不会在某一点上堆积。飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗户 四角是圆角因和尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤 ，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时 ，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念  ：应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看，而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角 ，需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来 ，让门越压越紧。