从那以后 ，飞机 原来  ，窗户惨痛至今没有例外 。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，是教训几十条生命换来的工程智慧 。机舱内会加压，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训压力不断在角落堆积，飞机 上世纪五十年代  ，窗户惨痛圆角 总会从缺口处裂开一样。后藏 找到原因后，教训机体承受着巨大的压力  。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，而是结构安全最基本的保障。下次你坐在窗边，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。飞机在万米高空飞行时，最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，从而大幅降低了开裂风险  。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。四角尖锐 ，看起来现代感十足。这条规则写进了适航标准 ，经过成百上千次起降循环，就像你用手撕包装袋时，这就是著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，它当时用的是方形窗户，然而， 所以 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。